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现在才买燃油车会马上被电动车淘汰吗凤凰网汽车凤凰网

时至今日

一、二线城市都开始限牌限行限购

车企双积分政策出台

各大厂商争先恐后推出新能源车型

这时候的你

继续购买燃油车

是一个正确的选择吗?

2018年中卫沙坡头区治癫痫的医院哪家好,眼看来势汹汹的电动车,该继续选择燃油车?还是尝试新能源车?老司机心中自有一杆秤,但新手们的疑惑却是越来越深。今天,我们就来帮你解决这个顾虑。

什么是新能源,为什么是电动?

疑问的产生,在于我们对新能源车的认识浅尝辄止,进而造成了许多误解与偏见。

究竟什么是新能源汽车?简单理解,有别于传统以汽油内燃机驱动的车,我们都可以划分为新能源汽车,其中最普及(也是本文的讨论重点)就是电动车,它依靠无排放的电力驱动,完成了传统燃油车的所有工作。

目前4种主流新能源动力

回溯历史,汽油内燃机所主导汽车动力结构,已经发展了上百年,直到20世纪末的能源危机与温室效应,世界才重新开始寻找新型能源,包括但不限于氢气、太阳能,天然气、乙醇、燃料电池。最终,落回到了这个社会的基本能源——电。

从此,“环保”与“节能”两大核心,成为汽车产业的新技术导向,1997年,划时代的丰田普锐斯问世,成为了世界上首台大规模量产的新能源汽车。牵一发而动全身,这场新能源技术革命正式拉开帷幕。

1997 年,搭载丰田第一代混动系统 THS的普锐斯

就是在这样的背景下,2001年,“新能源汽车”计划成为中国“十五计划”期间的“863”重大科技议题,国内的各大汽车厂商与科研机构开始着手研究新能源汽车。

十几年过去,2018年新能源汽车已经成为全球各大厂商的重点发展方向,世界汽车强国纷纷将其提升至国家战略,尤其是欧盟国家,不仅提出“禁止销售燃油时间表”,而且还上升到法律层面拟定具体规章。近几年,中国也取代美国,成为世界最大新源汽车市场。这也是为什么当今中国,你能看到如此多的新能源车推广。

全球燃油车禁售时间

没有比中国更适合新能源车的国家

汽车工业是一个大国经济的重要支柱,新能源行业的发展,不仅仅是产品的迭代而已,更是刺激经济增长、增加贸易流动性、提高社会就业的宏观战略。

作为工业化进程较晚起步的世界大国,中国在汽车工业方面,尤其是传统燃油车制造方面,一直处于追赶状态。新能源的出现是一个关键的转折点,如果能抓住机会就能摆脱传统车的桎梏,重新占据行业领先的地位,制定行业新规则。

中国自主品牌,合众新能源工厂

表面上是为了改善能源结构,减少石油依赖、节能环保、减少排放治理污染,实则是绕过技术壁垒、实现自主产权,从而拉动国内需求、发展经济的关键战略。

因此,我们会看到很多国家政策的调控,譬如说新能源车可以直接拿牌上路;譬如说购买新能源车有国家和地方补贴自助;譬如说即将施行的双积分政策,强制要求新能源车与传统汽车并行发展;...等等。

新能源绿色牌照

在这个环境下成长起来的“新能源造车新势力”就有上百余家,包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、知豆、众泰、奇瑞、江铃、长安、江淮、吉利等等,为我们提供了从微型车代步车到SUV/MPV等上千种丰富多样的产品线,它们各尽其能,我们各取所需。

比亚迪 元 EV360

广汽传祺 GE3

这一切政策,都使得中国成为了新能源车发育最好的市场,也让中国成为最适合购买新能源车的国家。未来你将会看到更多的纯电动车、混动版车出现,因为全球车企都将跻身新能源市场,包括丰田、大众两巨头都已做好全球战略布局。

电动车全面取代燃油车?还有阻碍

虽然态势很猛,但“取代”还谈不上,因为新能源的发展还需克服以下阻碍:

阻碍一

基础设施配置还不够

大多数人对于电动汽车的顾虑,就在于它是否能像燃油车那样便利。因此,充电站的普及就成为最关键的问题。截止2017年末,全国充电桩数量达45万个,公共充电桩21万个,按172万辆的新能源汽车保有量计算,新能源汽车与充电桩比约为3.8:1,充电基础设施依然是发展的短板。将电网覆盖到每一个公共停车场、私家车位,短期内是难以完成的任务。

传统的燃油车,带上一台手机说走就走,只要有加油站,全世界都可以到处跑;而电动车由于里程的限制,你出门前得算算自己的今天要跑多远,一路上是否有充电站,够不够时间半路充电...等等。这样一个痛点,是电动车普及的最大难题。

为数不多的充电车位还被经常被燃油车占据

阻碍二

电池技术瓶颈尚未突破

电动车有三大件,电机,电控,电池。其中电池的发展绝对可以称得上科技业内的奇葩,在其它科技突飞猛进的进步时,电池除了容量变大之外,和十几年前并没有什么革命性突破。就好比十几年前的诺基亚3100,电池容量1200mAh,三天一冲;十几年后的iPhone X,电池容量2716mAh,一天三充。原地踏步的电池技术早已支撑不起质变的科技终端。

日前大肆宣扬的大功率快充、无线充电实际上只是一种“曲线救国”的方式,因为究其根本,电池还是一门材料学。你可能会说,自2008年以来,特斯拉的电池成本降低一半,电容量增加超过了60%。但这10年,特斯拉并没河南省幼儿猪婆疯哪里能治有去改变电池的化学结构或者材料,只是尽量提高制造工艺和增加电池能量密度。

特斯拉Model S电池结构

很多学邢台市有没有公立的羊羔疯医院术研究者或技术机构对电池未来几年的发展都不乐观,因为在实验室开发一种新材料到它成功产业化,完全是一天一地,几年内基本不可能实现;即使汽车上的电池技术有所突破,还得继续考虑国内电网的承受能力,在大规模铺展充电站的同时,会不会导致区域用电不稳定等等问题。

最后,一个容器内所存储的能源量越大,这个容器的危险系数也就越高(可参考特斯拉多次汽车自燃事件),新技术的安全性也需要时间去检验。当然,这并不是说电池技术停滞不前,它也正在以每年5%性能增幅发展着,但离电池技术脱胎换骨的革新,恐怕还有很长一段时间。

阻碍三电动车相比燃油车贬值更快

汽车,首先是一件商品,其次才是一项工具。对于大多数老百姓来说,购车可是一笔不菲的开销,大家难免会顾虑到投资价值。从汽车入手的第一天开始,它就一直在贬值鹤岗市治疗儿童癫痫病哪里好,而电动车的保值率实在太感人...

如果去二手车市场逛逛就会发现,电动车的二手贬值率高得离谱,1年车龄的电动车甚至会贬值超过40%,而最常见的本田飞度,5年车龄的贬值率也就在20%上下。

或许电池寿命的衰减是其中一个重要因素,因为动则几万元成本的电池可不能说换就换;而另一个因素,还是普通消费者对电动车的接受程度太低,难以培育出良好的二手市场。

买不买电动车?不如这样思考

分析到这里,我想答案应该很清晰了,电动车近几年是无法取代燃油车的。但你是不是就可以无所顾忌地去买燃油车了?那也未必。因为电动车的迅速发展,企业生态的建立、技术的进步,让电动车也拥有了燃油车不具备的优势:

▌更加便宜的养车成本,远低于油费的电费

▌更加舒适的驾乘体验,能够安静舒适地出行

▌更加充沛的动力表现,起步更快,动力输出无延迟

▌更加先进的车载技术,丰富的多媒体、无人驾驶、车联网等新功能搭载

▌结构简单,保养方便

▌政策补贴,可直接上牌

选择燃油车还是选择电动车?“谁被谁取代”并不是关键因素,真正重要的是带着自身的需求去看问题。

买车首先得有一个动机,你为什么要用车?你平时都怎么用车?你是第一台车,还是第二台车?由此可以引发出更多的问题:你是工作用,还是买菜用;你是经常跑长途用,还是在市区内代步用;你是自己用,还是家人一起用;......

在城市交通中,电动车在驾乘体验上是燃油车无可比拟的。更加安静的发动机,顺滑的加减速,最大扭矩的起步,毫无延迟的动力输出,更加先进智能的多媒体功能等等。开电动车,就好比花了10万块却体验到了50万豪车的感觉,这些都是新能源车的优势。相应的,燃油车的使用里程与机械情怀,也是电动车无法超越的。

结合自己的使用情况,然后逆转角度去思考,你是更难接受燃油车的缺点,还是更难接受电动车的缺点?答案自然就会慢慢浮现。

毋庸置疑,未来将是新能源车的,因为比拼技术与性能的机械时代已经成为过去,电动时代唯一在意的,是驾乘者的体验。只要抓住机会,你就能提前感受未来。(部分图片取自网络,侵删)